Повышенный расход масла в двигателе Volvo

Заметили, что уровень на щупе падает быстрее, чем обычно? Сердце екает, а в голове уже крутится страшное слово «капиталка»? Выдыхайте! Расход масла — штука неприятная, но чаще всего решаемая без космических вложений. Главное — не гадать, а правильно выявить причину расхода.

📊 Должен ли двигатель расходовать масло?

Официальные мануалы Volvo и часто перестраховываются, и пишут: допуск — до 1 литра на 10 000 км.

Звучит многовато, правда? На практике у исправного мотора уходит 200–500 мл на этот пробег. Важный момент: Если вы доливаете литр и больше — это повод насторожиться. Даже если завод говорит «ок», ваш катализатор и сажевый фильтр с этим не согласятся и могут «умереть» раньше срока от продуктов горения масла. А их замена — удовольствие не из дешевых.

🌡️ Когда расход масла может быть выше нормы?

• • Высокая температура. Летом, когда за бортом +35…+40°C, масло становится более жидким, а двигатель работает на пределе температур. Лёгкие фракции испаряются — это естественный угар.
• • Горы и прицепы. Затяжные подъемы и серпантины — это стресс-тест для мотора, а значит и более высокие температуры.
• • Режим «Спорт». Любите резкие старты со светофора или держите на трассе 150–180 км/ч? На высоких оборотах (4000–5000 об/мин) масло работает в экстремальном температурном режиме. Особенно это касается турбомоторов — они не любят долгую езду «в отсечке».

Разберем 7 основных причин высокого расхода масла:

Неправильное или некачественное масло.

Для каждого двигателя требуется индивидуальный подбор масла — со своим классом вязкости и соответствующими стандартами. Если масло не отвечает требованиям завода-изготовителя, это неизбежно приводит к его повышенному расходу. Та же проблема возникает при использовании некачественного или поддельного продукта: на упаковке указаны одни характеристики, а фактически в канистре находится совсем другое масло.

Закоксованые (залёгшие) маслосъёмные кольца

Маслосъёмные кольца — это нижние поршневые кольца, установленные на поршне двигателя внутреннего сгорания. Их основная задача — снимать излишки масла со стенок цилиндра после прохода поршня и не допускать попадания масла в камеру сгорания. Благодаря им двигатель потребляет минимальное количество масла и не дымит.

Со временем на кольцах и в канавках поршня накапливаются твёрдые отложения (кокс). Кольца теряют подвижность, перестают пружинить и «залипают». Масло остаётся на стенках и сгорает вместе с бензином.

Как итог: Расход 0,5–2 литра на 10 000 км (иногда больше), синий дым на перегазовках и при торможении двигателем, падение мощности, забитый катализатор и сажевый фильтр через 40–60 тыс. км.

Что на это влияет:

• короткие поездки 5–15 км «на холодную»
• низкокачественное масло
• замена масла реже 10 000 км / 1 раза в год

Решение:
Для решения этой проблемы часто применяют химическую очистку от нагара и смолистых отложений. В цилиндры заливают специальный состав, который размягчает и частично растворяет кокс. После выдержки двигатель прокручивают, чтобы удалить ослабленные отложения. Завершающим этапом обычно выполняют замену масла и, при необходимости, свечей зажигания.

Проблема с системой вентиляции картерных газов (ВКГ)

Система вентиляции картерных газов предназначена для удаления избыточного давления, возникающего из-за прорыва газов из камеры сгорания в картер. Если ВКГ работает исправно, газы вместе с мельчайшими каплями масла поступают по патрубкам в маслоуловитель. Там масло отделяется и возвращается в картер, а очищенные газы направляются во впускной тракт для повторного сгорания.

При отсутствии нормальной вентиляции давление в картере возрастает, и масляная взвесь начинает просачиваться через систему ВКГ во впуск. Это ведёт к сгоранию масла в цилиндрах, образованию нагара на клапанах и свечах, а также загрязнению впускного тракта и повышенному расходу масла.

Течь масла

Как ни странно, но одной из частых причин высокого расхода является банальная течь, которую легко заметить. Однако, течь часто является лишь следствием неисправности, а не первопричиной. Например, сальники коленвала (или распредвалов) чаще всего текут не из-за естественного износа, а из-за забитой системы вентиляции картерных газов (ВКГ). Избыточное давление ищет самое слабое место, чтобы выйти. Если просто заменить сальник, не устранив проблему с ВКГ, он потечет снова через пару тысяч километров!

Маслосъёмные колпачки — классика после 150–200 тыс. км

Маслосъемные колпачки (МСК), которые часто называют сальниками клапанов, выполняют критически важную функцию в двигателе внутреннего сгорания: они предотвращают избыточное попадание моторного масла из зоны смазки газораспределительного механизма (ГРМ) в камеры сгорания.

Со временем резинки дубеют (обычно к 150–200 тыс. км). и масло попадать в камеру сгорания, соответственно там оно угарает.

Одним из симптомов данной проблемы может послужить сизый дым из выхлопной трубы после долгой стоянки автомобиля.

Решение:
Основное решение проблемы изношенных маслосъёмных колпачков — их замена, так как восстановить затвердевшую резину невозможно. Замена выполняется двумя способами: с разбором двигателя и без снятия головки блока цилиндров, причём второй вариант быстрее и дешевле.

Турбина начала «гнать» масло

Турбины BorgWarner на Volvo — очень надёжные, но после 200–250 тыс. км (или раньше при плохом масле) появляется люфт вала. Симптомы:

• наличие масла внутри патрубка от турбины к интеркулеру (масляный налет вполне допустим);
• расход 1 литр на 500–800 км;
• свист или вой турбины на 2500–3500 об/мин.

В результате масло начинает уходить литрами, автомобиль коптит на высоких оборотах.

Износ цилиндро-поршневой группы (ЦПГ)

Это самый крайний и дорогостоящий случай, часто связанный с большим пробегом (300+ тыс. км) и агрессивной эксплуатацией. Увеличение зазоров между поршнем и цилиндром позволяет маслу улетать в трубу.

Решение:

1. Капитальный ремонт двигателя
Долго, дорого, много запчастей идут под заказ. По нашей практике — самый проблемный вариант.

2. Новый двигатель
Максимальные вложения и долгие сроки поставки. Для возрастных авто обычно нецелесообразно.

3. Контрактный двигатель
Оптимально по цене и времени. Главное — брать у проверенных поставщиков с моторами минимального пробега.

Как видите, причин расхода масла может быть много, и, к счастью, это не всегда приговор на капитальный ремонт всего двигателя.

Помните: Расход масла на вашем Volvo — это всегда удар по таким критически важным и дорогим узлам, как катализатор и сажевый фильтр. Поэтому проблему лучше решить на самых ранних стадиях, пока не добавилась новая поломка.

Если на вашем автомобиле возникла проблема с повышенным расходом масла — не ждите!

У нас есть для Вас специальное предложение!

Узнать подробности