Топливо «Евро-3» вместо «Евро-5»: убьёт ли новый стандарт ваш мотор?
В новостях — паника: в Россию возвращается бензин старого стандарта «Евро-3». Автомобилисты переживают, что из-за повышенного содержания серы катализаторы начнут разрушаться, сажевые фильтры забьются, а современные двигатели не переживут и нескольких месяцев такой эксплуатации.
Но так ли всё страшно на самом деле?
Давайте разберёмся без сложных терминов: что именно изменилось и как можно снизить риски для автомобиля.
Что скрывается за новым постановлением
Правительство действительно разрешило, но не обязало — до 31 декабря 2026 года нефтеперерабатывающим заводам выпускать топливо с характеристиками старого класса К3.
Главное отличие такого топлива — значительно более высокие допустимые значения по содержанию серы и некоторых примесей.
• В бензине разрешенное содержание серы увеличилось в 15 раз — до 150 мг/кг вместо обычных для К5 10 мг/кг.
• В дизельном топливе — в 35 раз, до 350 мг/кг вместо 10 мг/кг.
• Допустимое содержание ароматических углеводородов увеличилось до 42% вместо 35% для топлива класса К5.
При этом есть важный нюанс: колонка по-прежнему может маркироваться как К5. Поэтому визуально или по чеку водитель не сможет определить, сколько серы фактически попало в бак.
Как сера влияет на автомобиль
Класс К5 был введён не просто так. Низкое содержание серы необходимо для долгой и стабильной работы современных систем очистки выхлопа: катализаторов, сажевых фильтров DPF и системы SCR с использованием AdBlue.
Современные двигатели и системы очистки выхлопа создавались с расчетом на более чистое топливо.
При этом важно понимать: от одной, двух или трёх заправок двигатель не сломается. Проблемы при длительном использовании топлива с повышенным содержанием серы возникают постепенно и имеют накопительный эффект.
Моторное масло
При сгорании серы образуются соединения, повышающие кислотную нагрузку на моторное масло.
Пакет присадок, который содержится в современном моторном масле, нейтрализует эти продукты. Но запас этих присадок постепенно расходуется.
Если ресурс масла был рассчитан на 15–20 тысяч километров с учётом использования топлива класса К5, то при эксплуатации на топливе класса К3 защитные свойства масла могут исчерпаться быстрее.
Это не значит, что масло моментально становится непригодным. Но использовать максимально возможный интервал замены в новых условиях становится рискованнее.
Катализатор бензинового автомобиля
Сера оседает на активном покрытии катализатора и мешает ему нормально очищать выхлоп.
Сначала водитель может ничего не заметить. Но со временем эффективность катализатора может постепенно снижаться, а блок управления — зафиксировать ошибку P0420 или P0430.
Сажевый фильтр и система SCR дизельного автомобиля
При содержании серы 150–350 мг/кг заметно увеличивается образование сульфатов. Это создаёт дополнительную нагрузку на каталитические покрытия и может ухудшать работу системы очистки выхлопа.
В исследованиях Министерства энергетики США при таких концентрациях выбросы сульфатов возрастали в два-пять раз по сравнению с топливом, содержащим 3 мг/кг серы
Со временем это может проявляться:
• более частыми регенерациями сажевого фильтра DPF;
• увеличением расхода топлива;
• ошибками сажевого фильтра или системы SCR;
• предупреждениями по системе AdBlue;
• ограничением мощности двигателя.
Топливные форсунки и образование нагара
Сера — не единственная причина загрязнения форсунок. Но при изменении состава топлива особенно важно, чтобы оно распылялось и сгорало правильно.
Загрязнённая форсунка хуже распыляет топливо. В результате увеличивается количество нагара и сажи, а катализатор и сажевый фильтр получают дополнительную нагрузку.
Очистка форсунок не удаляет серу из топлива. Но она помогает не добавлять к проблеме серы ещё и неправильное сгорание.
Что реально стоит сделать
Паниковать, сливать топливо после каждой заправки и покупать сомнительные присадки точно не нужно.
На сегодняшний день мы не нашли достоверных подтверждений эффективности присадок, которые после добавления в бак действительно снижают содержание серы в топливе.
Разумнее немного изменить подход к обслуживанию автомобиля и постараться не добавлять к воздействию серы другие неблагоприятные факторы: старое моторное масло, загрязнённые форсунки, отложения во впуске и постоянные короткие поездки.
1. Сократите интервал замены моторного масла
Не стоит больше ориентироваться на максимально допустимый интервал.
Практичный вариант — сократить его примерно на треть:
• вместо 15 000 км менять масло примерно через 10 000 км;
• при городской эксплуатации и коротких поездках — через 7 500 км;
• при небольшом годовом пробеге — не реже одного раза в год.
Пугать немедленным выходом двигателя из строя нет смысла — этого не произойдёт. Но в качестве временной меры предосторожности сокращение интервала выглядит разумно.
Важно: не нужно самостоятельно переходить на грузовые масла, выбирать состав только по высокому щелочному числу или добавлять присадки в моторное масло.
Используйте обычное качественное масло с правильными допусками и меняйте его немного раньше.
2. Периодически очищайте форсунки
Промывать топливную систему при каждой замене масла не нужно. Но и откладывать очистку до момента, когда двигатель начнёт троить, тоже не стоит.
Загрязненные форсунки хуже распыляют топливо. В результате оно сгорает менее эффективно, увеличивается количество нагара и сажи, а катализатор и сажевый фильтр получают дополнительную нагрузку.
Одной профессиональной очистки в год при проведении технического обслуживания вполне достаточно.
Если раньше очистка форсунок не выполнялась, а очередное ТО уже прошло, стоит позаботиться об этом до следующего обслуживания.
3. Обратите внимание на клапан EGR
На дизельных автомобилях стоит периодически проверять состояние клапана EGR.
Через систему EGR проходит часть отработавших газов. Со временем внутри клапана и впускного тракта образуются отложения, которые могут мешать нормальной работе системы.
Очищать EGR при каждом техническом обслуживании не нужно. Обычно эту процедуру следует проводить каждые 60 000 км пробега или раз в 3 года. Если очистка давно не проводилась, автомобиль преимущественно эксплуатируется в городе или появились признаки загрязнения, состояние системы стоит проверить.
4. Давайте автомобилю «продышаться».
Короткие поездки (5–10 минут) не дают мотору прогреться. Периодически проезжайте 20–30 минут по свободной дороге
Для дизельного автомобиля это особенно важно. Например, Volvo указывает, что регенерация DPF обычно продолжается 10–20 минут. При регулярных коротких поездках производитель рекомендует периодически двигаться со скоростью выше 60 км/ч не менее 20 минут.
5. Не прерывайте регенерацию сажевого фильтра.
Если перед парковкой вы заметили повышенные обороты, шум вентилятора, отключение Start/Stop или запах выхлопа — не глушите мотор, проедьте еще немного до завершения цикла.
Постоянно прерываемая регенерация приводит к накоплению сажи, а на некоторых двигателях — ещё и к попаданию дополнительного топлива в моторное масло.
На что ещё важно обратить внимание в двигателе Volvo
Ремень ГРМ
Обрыв ремня ГРМ может привести к серьёзному повреждению двигателя и дорогостоящему капитальному ремонту.
Стандартный регламент замены — 5 лет или 120 000 км пробега. Однако для дизельных автомобилей платформы SPA (выпуска от 2015 года) мы рекомендуем выполнять замену на 100 000 км. Помните, что материал стареет даже при редких поездках, поэтому возраст ремня так же важен, как и пробег.
Не уверены в состоянии своего автомобиля?
У нас есть для Вас специальное предложение на сезонную проверку Volvo